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D1-S5二段伺服齿轮箱
同时，各地消协发出了示，非国标插座不安全，万用孔插座早已被淘汰。据介绍，万用孔插座即插孔可同时兼容两极或三极，因插孔较大，插座接片与电器插头接触面积过小，容易使接触片过热导致火灾事故的发生。另外，两芯插座在使用过程中，一旦电器内部某个绝缘部件损坏，极易引发触电事故。新国标要求生产两极和三极插孔分组合形式(俗称新五孔插座)的插座，这种插座的插头与插座的接触面积更大，接触更紧密，降低了触电隐患。记者随机采访了七个市民，有六个人很清楚插座不能购两芯的，但却有五个人不知道万用孔插座的缺陷。
"智"创新新机电:轮轴式BF060-L2-30-D1-S5二段伺服齿轮箱


三、伞齿轮
伞状齿轮是依据平截头圆锥体分配的。圆柱齿轮的节圆柱成为分圆锥，齿的横剖面的尺寸是不同的。为了方便起见，锥齿轮的大头端部的参数和尺寸作为标准值。习惯上锥齿轮相互作用的轴彼此不是平行的，通常两轴线彼此成为90度。两个相互齿合的齿轮仅仅为了变向或许有一样的齿数，又或者为了改变速度和方向而齿数不同。


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2、箱体
箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。
箱体通常用灰铸铁，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。
灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械面积，箱体底座一般不采用完整的平面。



行星减速机为什么会出现断轴其中的原因有哪些
1、在加速和减速的过程中，行星减速机输出轴所乘受瞬间的扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2倍，并且这种加速和减速又过于频繁，那么 终也会使其断轴。考虑到这种情况出现的较少，故这里不再进一步介绍。

2、错误的选型致使所配行星减速机出力不够。有些用户在选型时，误认为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然，一是所配电机额定输出扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品样本的相近减速机的额定输出扭矩，二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需工作扭矩。理论上，用户所需工作扭矩一定要小于额定输出扭矩的2倍。尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则，这不仅是对减速机里面齿轮的保护，更主要的是避免输出轴就被扭断。这主要是因为，如果设备有问题，减速机的输出轴及其负载被卡住了，这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力，进而，可能使输出轴承受的力超过其额定输出扭矩的2倍而扭断行星减速机的输出轴。

3、同样输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故输出轴更易被折断。因此，用户在使用行星减速机时，对其输出端装配同心度的保证也应十分注意。


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风机的变速箱主要由箱体、行星轮系和变速机构等组成。风机变速箱体属于大型箱体，根据发电量的不同，直径约2～3m，大部分为分体结构。需要镗杆直径约16-25mm的数控落地铣镗床和大型卧式中心、龙门中心等，精度要求较高，目前主要使用的是进口设备。变速箱内的齿轮量很大，需要对大型内齿圈、圆柱直齿轮和斜齿轮等进行成批生产。主要设备为大型数控立式滚齿机、数控插齿机、数控磨齿机等。这些齿轮机床中，大规格数控齿轮机床普遍要求具有、重载、重切、刚性好的特点，主要依靠进口，中小型采用国产设备。