塔科马海峡的新跨越

新的2007 DOCKWISE天鹅桥帮助建立的第三大跨越塔科马海峡吊桥建。但由于原来的悬索桥失败几代以前最长的一个，最壮观，记录最好的2007年新的桥是桥梁坍塌有史以来第二跨度站立，整齐地沿着非常相似的第二大桥的建成，于1950年开业并给予坚固服务至今。
　　新的桥梁，是849万建设项目的主要元素。当2007年7月16日建成通车，最新的海峡大桥接手华盛顿州16号公路上的东行交通，塔科马市的走向，与4个11英尺（3.4米）宽的车道。与此同时，1950年的跨度从两路西行唯一的交通转换。
　　新的桥梁采用了跟上时代的收费广场，电子纳税人折扣交叉率，无论是作为一个融资机制，需求计划管理，与华盛顿州的交通运输部投射在走廊里，由于车流量增长放缓东行运价。上次高速公路通行费在华盛顿州胡德运河大桥于1985年到期。变窄通行费预计将继续下去，直到2030年左右，施工时预计将债务还清。
　　建立新的桥梁旁边的工作1950年跨度吊桥遵循典型的序列：塔和主缆的锚地，主缆，吊杆电缆，甲板框架，甲板上，然后整理，仍然会持续数月，最终自行车/行人路径，提供建设分期，直到工作结束。桥面框架本身是由46个模块化部分，平均约120英尺长，78英尺宽，30英尺高（36.6 23.8 9.1米），包括手栏杆，重量为26,500吨，总悬浮巷道（ 24,040公吨）。
　　我们的摄影师在塔科马甲板帧出现相对较快的大型桁架悬挂模块和吊带电缆和连接到对方的施工过程中，捕捉到了一个有趣的阶段。此主装配工作有许多工作要做跨主跨在一个平衡的序列，和两个侧跨越，以平衡增量应力在整个过程中，特别是在塔和主缆连接。因为该悬挂结构的固有灵活性，在施工过程中主要元素体验非常明显的弧度，似乎下垂，大幅提升相比，他们的最终配置。