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层林尽隧道建设

发布日期 2013/7/4 20:55:44 来源:建材网

早在1940年,第一跨度5,979英尺(1822米)整体交叉开发了风致谐波振荡起伏的戏剧,在历史悠久的电影拍摄,以赚取永久站土建教科书灾难性的崩溃。跨越,作为首席工程师与莱昂Moisseiff纽约创建,成为被称为奔腾格蒂,而且还在于部分塔科马海峡通道的底部。
  Moisseiff是领先的桥梁工程师,具有重要的作用,在纽约市曼哈顿大桥和金门大桥(仅次于查尔斯·埃利斯和约瑟夫·施特劳斯)的咨询作用。长结构的能力,以适应灵活方便地连通,如果致命的塔科马海峡对面的原始跨度预计施工预算与行政的欲望,以减少他的理论,以及24英尺(7.3米)深梁早期的设计被降低到一个瘦小的8英尺(2.4米)。
  当原桥的开通,其跨度在正常流量负载极大的灵活性迅速成为一个严重关切的问题,分析和模型试验在华盛顿大学的工程教授F.伯特·法夸尔松在这一点上建议额外的潜在的严重在强风的问题。轻微的阻尼修改已落实到位,进一步的风整流罩修改是在规划的时候,1940年11月7日,大桥通车后仅4个月,约42英里每小时(68公里每小时)风,额外程度的共振扭转颤撕毁桥相隔。 更换桥梁,开放于1950年,在世界第三大悬索桥,取代深开放式桁架钢结构框架浅8英尺(2.4米)风抢眼的微妙原钢梁。第二跨度变得其成功建设僵硬,这被称为坚固的格蒂。贷记查尔斯·E·安德鲁和德克斯特·史密斯的工程设计,施工由太平洋海岸伯利恒钢铁公司和约翰·A·罗布林父子公司。
  即使在今天,共振继续在工程设计中是一个棘手的因素。在伦敦千年桥,由诺曼·福斯特设计,由奥雅纳工程类,也有类似的问题共振,虽然没有风辅助,但不适在较为温和的水平,而不是危险。诊断和解决这些问题,桥被安全地重新开放。最近毁灭性坍塌的桥梁进行维修,在明尼苏达州明尼阿波利斯市,是工程建设中的错误再次提醒人们,仍然是一个可怕的威胁。

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