由图可看出，单位变形力body.clientHeight)this.width=body.clientHeight"border=>随着管坯镦粗前后外径比c的增大而增大。因为管坯镦粗前后外径比c反映了管坯塑性变形程度的大小，管坯镦粗前后外径比c越大，管坯塑性变形程度越大，因而所需单位变形力body.clientHeight)this.width=body.clientHeight"border=>也就相应地越大。粗后管坯高与镦粗前管坯半径比body.clientHeight)this.width=body.clientHeight"border=>对单位变形力body.clientHeight)this.width=body.clientHeight"border=>的影响由式知，当给定管坯与内壁间的摩擦m1=.3，管坯与凹模间的摩擦m2=.3，管坯的初始内外径之比b=.7，管坯镦粗前后外径比c=1.25，时单位变形力body.clientHeight)this.width=body.clientHeight"border=>与镦粗后管坯高与镦粗前管坯半径比a关系如所示。
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之所以选用热塑性性体，是因为热塑性性体不仅具备类似橡胶的机械性能，而且有出色的耐候性，并且简单。发动机罩通风口位于前挡风玻璃和发动机舱之间，横贯车体，是新鲜空气进入发动机舱内部的通道。对标致27和37系列轿车，使用Tekron的热塑性性体材料，采用二次注塑工艺，在发动机罩通风口的玻璃纤维聚丙（PP）基材上注塑形成长达1.5米（近5英尺）的密封唇口。二次注塑是三组件零部件一次成型工艺的一部分，包括结构性PP基材、Tekron密封唇口，以及一个采用创新设计的模塑成型观察孔，通过此孔可看清车架编号。
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