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按管段制作可分为船台上制作和干坞中制作两大类型：

①船台型管段制作。是利用船厂的船台,先预制钢壳,将其沿滑道滑移下水后，在浮起的钢壳内灌筑混凝土。该类管段的横断面一般为圆形、八角形和花篮形。由于管段内轮廓为圆形，在车辆限界以外的上下方空间虽可利用为送??、排风道，但车道高程相应压低，致使深度，因此沟槽深度和长度均相应增大；又因其内径受而只能设置双车道的路面，亦即了同一的通行能力；同时耗钢量大，管段造价高,而且钢壳焊接及其防锈尚未能完善解决,因此只是早期在美国应用较多。

　　此同时大家都知道加固材料的好坏不仅仅只是它可以经受任何检测单位的考量，它还要通过加固材料安全性鉴定报告以及检测报告，只有通过了层层考验加固材料才算是真正的合格，卡本植筋胶在这方面给加固材料做了良好的表率作用，卡本公司本着“创新技术，护航安全”的使命。

②干坞型管段制作。是在临时的干坞中制成钢筋混凝土管段,向干坞内放水后,将其浮运到隧址沉放。其断面大多为矩形，不存在圆形断面的缺点；不用钢壳，可节省大量钢材。但在制作管段时，对混凝土施工工艺须采取严格措施，以其均质性和水密性特别高的要求，并保证必需的干舷（管段顶部浮面的高度）和抗浮安全系数。这类管段较船台型管段的造价经济，自50年代以来，在欧洲已成为常用的制作。荷兰鹿特丹马斯河水底为用干坞制作管段的早一例。

　　倒置式屋面的卵石保护层保温层之间应设置隔离层。在倒置式屋面保温层上，如采用铺设卵石作保护层时，在保温层上应先铺一层纤维织物，然后再铺设卵石。纤维织物应选用，耐久性及防腐性好的材料，铺设应满铺，不得露底。　　预防措施，下管前对各节导管认真检查，做预塞沙包掉落试验，开始浇筑时先浇筑适量的砂浆。处理。如果刚开始浇筑即发生导管阻塞。水下砼浇筑故障预防处理可判断为球塞卡堵。卡塞在施工操作时常会出现一些事故应及时导管，上下来回升降，如仍不下料应立即拆除导管，然后重新下管浇筑。

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