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我国公路与城市交通事业的蓬勃发展促进了经济的腾飞建养并重的格局已经形成。
目前我国公路与市政道路基层基本设计成半刚性或刚性基层的形式。半刚性基层有其强度高、承载能力大等优点但也有易形成温、
干缩裂缝的缺点而沥青路面由于半刚性基层裂缝的反射造成路面裂进而造成雨水下渗给路面带来了唧浆、网裂、沉陷等较大的
危害也造成了一定的经济损失。
由此测得白云石的硬度值介于3到4之间。而酸性测试法则是将稀释后的 涂到石材表面，石灰石反应强烈，而白云石反应不太明显，表面会形成粉状物。如果以上测试效果不明显，则需要实验室分析。若能分析石材的矿物组成，则这种石材的就会一清二楚了。总的来讲，大理石、石灰石和白云石这三种石材可以作为建筑材料使用。但即使是属于同一类别的石材，其物理属性也各不相同。在决定哪一种石材使用前，要将石材的吸水性、密度和结构上的完整性等因素全部考虑在内。建筑节能是执行 环境保护和节约能源政策的主要内容，墙体保温是建筑节能的一个 重要的环节。发展墙体保温技术和节能材料是建筑节能的主要实现方式。目前，墙体保温技术主要分为外墙内保温和外墙外保温两大类。外墙外保温是目前大力推广的建筑墙体保温技术，外保温包在主体结构的外侧，能够保护主体结构，延长建筑物的寿命、有效减少建筑结构的热桥、增加建筑的有效空间，提高了居住的舒适度。外墙内保温是在外墙结构的内部加保温层，内保温施工速度快、操作方便灵活、可以保证施工进度。
我们结合京沪高速公路沂淮江段在铣刨治理中对基层裂缝效果进行了总结对半刚性基层
害作了一点尝试与实践,并取得了一定的效果。路面结构及害形成机理与特点。纵观我国已建的高速公路路面基层结构基本上
是采用半刚性基层,如二灰稳定碎石和水泥稳定碎石等等其在建成后会因为各种原因产生各种形式的裂缝。
而在冬季，一次较大 ，远远超出沥青混合料的极限拉应变，沥青面层薄弱处就会产生裂缝；受力裂缝是基层在行车重载作用下，基层底部产生过大的拉应力而裂形成的裂缝。４以往修补方法（１）采用灌注沥青胶的方法对裂缝进行，因为此种方法没有改变裂缝处的应力集中状态，因而后裂缝又反射到路表面，效果不理想。（２）采用在基层上铺土工格栅的方法进行，但效果同样不好。可能是因为土工格栅厚度薄且顺应性变形的能力不高所致。裂缝的修补具有很强的时限性，否则雨、雪水一旦沿裂缝进入基层，直接迅速的反映就是唧浆。因此，如不能对裂缝进行及时封堵。试样在宽度50mm、标距]组试验主要比较分析了试样在宽度为50mm、拉伸速率[mm条件下，随着拉伸速率的逐渐增大，峰值拉力]条件下，夹 裂贴的拉伸强度；第4组试验主要比较分析了试样在宽度50mm、标距100mm、拉伸速率100mm/mm条件下，试样表层土工织物分别为机织土工布和聚酯玻纤布2种材料时抗裂贴的拉伸强度。其中，第1组、第2组和第3组试样的表层织物均为聚酯玻纤布。试样宽度与变形关系曲线拉伸强度关系曲线图1抗裂贴宽度对拉伸强度的影响逐渐增大，试验中小拉伸速率20mm/min对应的峰值拉力为626·N,大拉伸速率200mm/min对应的峰值拉力为764·75NO图2（b）为不同拉伸速率对应的拉伸强度曲线。可保证起到对路面的雨、雪水下渗的隔断作用。d)抗剪的要求粘性聚合物是抗裂贴中间层，除了起到粘结和防水的作用外，还起到应力吸收的作用。所以，粘性聚合物模量越小，应力吸收作用就越明显，对应力集中的缓解就越大。但也正因为粘性聚合物的加人，使得路面结构在抗剪能力上出现了一个薄弱层，尤其是在高温下，粘性聚合物可能会在水平荷载作用下产生过大的层间运动，导致路面结构的整体滑移，因此粘性聚合物具有一定的抗剪能力。粘性聚合物抗剪问题主要涉及到高温下的抗剪模量，为了满足聚合物的抗剪性能，可以采用SHRP的动态剪切流变试验(DSR)，通过控制粘性聚合物的高温劲度（G·）控制其抗剪能力，保证在高温时的剪切强度。
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