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贵州飞龙水下工程有限公司

（贵州飞龙HLnugfn7）

水上干式焊接维修的特点 需进行吊装计算分析(只适用于状态的海底管道) 需要专门的施工作业铺管船;维修 不需要特种机械设备, 且维修速度快, 维修较 对海管维修有较严格的,只适用于铺设在较浅海域的管道。水下维修水下干式高压焊接维修步骤 水下干式高压焊接维修步骤为切除破损管段, 在水下安装焊接工作舱(见图2 ,工作舱内配有动力 电源,照明、通讯、高压水、起重、气源、焊接施工 设备,生命支持等) 。 施工顺序：施工—施工放样—原始地面复测—挖排水沟及修施工便道—构筑物基础及库区开挖—构筑物砼施工—大坝及构筑物填筑—其它附属建筑物施工—竣工验收冷粘贴工艺流程：
基层处理——基层干燥程度检验——喷涂基层处理剂——节点附加增强，空铺层——定位，弹线，试铺——胶粘剂搅拌——基层，卷材涂料粘剂——滚铺或抬铺贴卷材——滚压，排气，贴实——涂刷接缝口胶粘剂——滚压，排气，粘合——接缝口，卷材末端收头，节点密封——检查，整理——保护层施工。

开挖前，在管道沿线设置水位观测尺，便于挖泥船结合水位复核开挖深度。 挖泥船水下开挖测量定位采用gps定位，因此船机设备上需 配备相应测量设备和计算机，由技术人员将本工程平面图输入 计算机，并根据坐标输入管道起始位置坐标等相关参数。这样 船机设备上的gps 定位和就可以很直观的将船舶位置和沟 槽位置显示在电脑屏幕上，施工精度大大。 冷粘贴施工要点：
1）多组分胶粘剂必须每次称量，误差不应该超过1%。应采用机械搅拌，拌合均匀，（固化）时间。凝胶的胶粘剂不应该混入使用。 
2）卷材搭接缝涂胶应均匀不得在同一处反复涂刷，并粘合时间（多数材料应待溶剂挥发，指触不粘）粘合应充分排气，压实，经检验合格后再用密封材料封边应弹线，试铺，使卷材贴平直，位置准确。
陆上拖管法即铺管船在吃水的设计管轴线上就位，将陆地绞车拖拉索具的一端送上铺管船与管道拖拉头相接。利用铺管船上的作业线接管，陆地绞车拖管，接一节拖一节，将管道逐渐拖向登陆点。
它主要包括以下几种：浮游法、浮拖法、离底拖法和底拖法。由于浮游法、浮拖法、离底拖法都需要大量的浮筒以提供浮力、拖拉力，以便选择小吨位的线形绞车进行拖拉。但是海管在拖拉的中没有土壤的在受到波浪流等外部载荷下，更容易弯曲变形；不易定位。若拖拉设备能够要求，底拖法施工就能够避免以上中的弊端。

水下大型取水管道施工技术 浅析水下大型取水管道施工技术摘要：结合太仓市应急水源地工程取水工程施工,本文着重介绍 了水下大型沉管、取水头施工、施工工艺及分段管道接头连接 工艺等。 由于安装公司具备200吨线 车能现场近80吨拖拉力要求，并考虑现场施工的经济性及登陆点附近海域地质、地貌、水深、潮流等诸多因素后*终决定采用陆上拖管底拖法。陆上预制场地建设在双台子河口西航道西侧，河道内涨、落潮流速*可达5～6节，在管道下水中，由于水流的作用将使处于水中的管道弯曲变形较大，直接影响到管道发送下水。为了保证管道发送下水安全，经施工技术人员多次研究，决定对导向器结构进行改造，即保持三组承重充气轮胎结构不变，在导向器前段和后段分别安装横向导向轮和侧向导向轮，同时对导向器基础及侧向受力部位进行改造，在实际使用中效果很好。海底管道拖拉中会经过不同条件的海床，不同海床对管道产生不同的阻力。为简化计算分析，将拖拉路由上的海底土壤简化为一段，考虑管道与海底的系数和海流，波浪状况，用以拖管中拖力的变化和大小。

为了确保沉管各个管段能准确连接，需要建立测量和装置。测量包括引导管段到位和使管段正确对接两个部分。引导管段到位的测量是在陆地上用扫描式全站仪自动 测量定位控制塔上的棱镜，根据测量结果用计算机算出管段现在位置，显示在屏幕上，指导指挥人员下一步决策（进一步下沉或平面位置）。
在计算拖拉力前需确定如下内容：
海上管道连接完毕之后，进行管道挖沟。 在位和潮沟位置均可以采用作业船拖动液动潜水挖沟机， 形成高压水流在滩面上管道位置垂直开沟并且实现不间断前行。对于滩面较高位置还可以在退潮露滩时，利用陆地挖沟机在滩面上直接进行挖沟，形成陆地挖沟机可以海用的特点，其挖沟和效果优于潜 水挖沟机。
百米穿管、防腐层防护、无半瓦焊接、整体吊装、导向器改造、快速拖航、潮沟焊接以及陆地挖沟机海用等新工艺技术在陆地预制海上敷设中得以应用。既加快了工程进度，又保证了施工和作业安全，为后续工序的进行赢得了宝贵的时间。目前，集气管道和混输管道均已投入海南试投产使用中。
拖拉封头的设计同起始终止封头的设计并无太大不同，只是由于要承受较大的拖拉力，封头前端腹板和翼板需要尽量加厚才能应力要求。此外它的设计还受拖管影响，由于底拖法中管道一直沿预挖沟沟底行走，但在管道铺设中，挖掘的沟底不可能是光滑平整的，拖管可能会出现管道弯曲、别劲或拖头啃泥的现象。为了防止此类问题的出现，本项目将拖头前端设计的尽量圆滑，并在拖拉头和首根海管之间焊接了一根单节点的光管。还在拖拉头上增设浮筒拖管阻力。
卷筒铺设曾在第二次大战中应用。1944年在快速铺设穿越英吉利海峡的战时输油管道时，就曾采用这种。当时用铜锡铅合金制成铠装的柔性管材，卷绕在船上的卷筒上，就像敷设海底电缆一样，将管道铺设在海底，共铺设了管径77毫米的管道12条。

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