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(江苏信安JHK8jhkjg87) 水上沉管工程——驻马店市沉管安装公司 混凝土容重定了管段重量大小,如果控制不当,可能造成管段无法起浮等问题,为了保证管段浮运的性干舷高度,必须对混凝土容重进行控制,措施包括配合比控制、计量衡器控制、配料控制、容重抽查等。2)几何尺寸控制。单根钢管沉管长度达1060米、口径达2.2米、重量达1500吨左右、下沉深度深达16米,还要准确无误地放至水下,其难度可想而知。可是正因为难度大,也成为整个输水管线施工成败的关键,因此,沉管施工至关重要。“沉管将分三次完成,下沉的管道长度是739米。我们看到的在河面上管道两端已经被封闭,正在向管内,全部注满后才能向水里沉放。”仅这段739米的管道,全部注满水需要2000多吨,将耗时4个多小时。管道下沉正是通过向管内注水下沉动力进行的,达到平稳下沉。 而从开始注水至管内充满水是危险的时期,一旦注水不均匀或下沉速度不一,很容易引起管道倾覆,后果不堪设想。污水处理厂深海排放工程海域管道施工,对水下管道法兰快速对接定位技术进行了研究分析对比,决定利用法兰盘顶部的螺栓孔设计安装羊角定位装置,从而实现管道法兰水下快速定位对接的初稳状态与自动对正功能,保证法兰螺栓孔基本对应,螺栓顺利,达到法兰快速定位对接目的,管道水下法兰连接效率,法兰对接密封效果良好,达到预期效果。 另外,由于同一潜水员24H内不能复潜,完成一节管段的沉放,需要8~10位潜水员依次工作,潜水、潜水员更换,也占用很多时间。在上海外环7节管段的沉放对接施工中,曾有多次由于潜水探摸占用太多施工时间,错过了平潮流速较小时段可以进行管段初步对接的机会,只好等待下一个平潮,拖延了沉放作业进度。吊管下水管段在陆上成型,试压验收合格后进行整体吊放安装。管段从陆上吊放下水是工程关键的环节。每段管段需准确计算,充分,正确指挥,步调一致,才能保证安全起吊下水。 采用吊车与多艘巴杆吊船同时吊装的,将成型管段从岸上吊至水面处放置。吊点按15米一个分布,起吊前要充分做好工作,对船舶设备及人员进行仔细检查,周密安排,并利用潮位进行作业,操作时要统一指挥,按程序操作,步调一致,确保人员设备及管段安全。 1、吊船组装组装吊船前,应对选用的船舶进行检验,对船舶的稳性、强度和尺度进厅计算,完全符合要求后,才能选择使用。将适宜工程施工需要的船舶调遣至施工现场附近的码头,进行吊船组装。组装吊船分为起重(人字耙杆等),动力(发电机组、卷扬机等)、指挥及配置装备等,按照施工需要各就其位,检验合格后完成组装。 桩帽和横梁钢结构件采取在工厂内加工制作及防腐,然后船运至施工现场,由潜水员和安装船配合水下安装的。本工程一个排架由3根桩组成,钢支架由3个桩帽和一根横梁组成,横梁和桩帽采取焊接成整体后再水下安装的,因水上打桩施工不可避免会产生一定的偏位,故三个桩帽和横梁不能一次焊接成整体,需分两次焊接。低位引水管位于南滨路及绿化带下段的顶管施工地质情况主要为:取水管道埋深为27.78m—40.35m,其中上覆盖土层厚度17.53— 取水管道围岩岩性为中风化的砂岩,岩体完整—较完整,局部地带为破碎,围岩等级属III级,局部较破碎段为IV级。该段取水管道顶部围岩整体完整性,但局部较破碎段有掉块、坍塌的可能,管道洞室北侧围岩存在外倾裂隙、北侧围岩可能沿该组裂隙剥离发生滑移;南侧围岩整体性,岩体的主要取决于岩体的强度,在局部岩体破碎段有掉块的可能。 低位引水管顶管穿越长江河床段地质情况主要为上覆盖层为砂卵石土,厚1.73~2.91m,其下为泥岩层,厚1.85~1.87m,再往下为砂岩层, 为强风化砂岩,结合地质实际情况,顶管处于强风化层 岩柱较小。 外卡与法兰维修法以及水下焊接维修法等;3)钢套维修法主要运用于油气管着输送中管道破损维修,利用跟原管道材质一样的钢材做成大于原管首2倍的钢套,套在管道受损处,焊好之后在环形之间注入密封材料(环氧树脂、环氧砂浆等);4)机械连接器维修法主要应用于大面积的单层管道损坏,是将损伤的管道切除之后,用另一短管。(1)管道吊装下水前,应检查管内积水是否排清、出口是否密封、吊船的船位水深是否要求等合格后。先在管道上进行吊点编号,吊船根据自己的编号,分别对准钢管的编号就位,并抛好后锚。在岸上系好前缆,以控制船帕的后退速度。 (2)吊装时趸船对应各处吊点就位于制管场地岸边,定位并设一定数量前缆吊住各自吊点,吊缆与管道间应设置木制夹板以保护管道防腐层。 沉管基础处理主要是解决:a.基槽开挖作业所造成的槽底不平整问题;b.地基土特别软弱或软硬不均等工况;c.考虑施工期间基槽回淤或流砂管涌等问题。从沉管基础发展来看,早期采用的是刮铺法(先铺法)。该是在疏浚地基沟槽后,在两边打桩并设立导轨,然后在沟槽上投放砂石,用刮铺机进行刮铺。 zzan1h28 |
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