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测量直流电流测量直流电流时,红表笔插入“mA”或“A”插孔,黑表笔插入“COM”插孔。档位选择关选择“直流A”档,数字万用表构成直流电流表,串入被测电流回路即可测量。需要说明的是,测量电流时,需要将万用表串入被测电路。测量200mA以下直流电流,红表笔应插入“mA”插孔,测量200mA以上直流电时,红表笔笔应插入“A”插孔。下图所示是测量直流继电器的工作电流。测量交流电流测量交流电流与测量直流电流相似,档位选择关选择“交流A”档位,数字万用表构成交流电流表,串入被测电流回路即可测量。但在实际工作中,特别是电源线架空引入的情况下,单靠变频器的吸收网络是不能满足要求的。在雷电活跃地区,这一问题尤为重要。雷击分为直击雷和感应雷。直击雷是雷电直接落在雷击物上,产生的破坏;感应雷是雷电产生的电磁波在导体上产生的感应高压,使连接到导体上的电器过压而损坏。在电网上,已经了多级避雷器,但前级雷电的残存电压或变频器附近的雷电感应电压仍然会对变频器造成破坏。变频器外壳被击。CPU主板,整流桥,驱动板还有输出模块都被损坏的事故很多。在总线模式下,不同的对象共享总线,独立编址、分时复用总线,CPU通过地址选择访问的对象,完成与各对象之间的信息传递。单片机三总线扩展示意如所示。数据总线51单片机的数据总线为P0口,P0口为双向数据通道,CPU从P0口送出和读回数据。地址总线51系列单片机的地址总线为16位。为了节约芯片引脚,采用P0口复用方式,除了作为数据总线外,在ALE信号时序匹配下,通过外置的数据锁存器,在总线访问前半周期从P0口送出低8位地址,后半周期从P0口送出8位数据。一般电动门窗系统都装有两套控制关。一套总关在仪表板或驾驶员侧车门扶手上(便于驾驶员操纵),它由驾驶员控制每个车窗的升降。另一套为分关分别在每一个乘员的车门上,可由乘员操纵。一般在总关上还装有窗锁关。如果将其断,则分关就不起作用。有的车上还专门装有一个延迟关,在点火关断后约10min内,或在打车门以前,仍有电源,使驾驶员和乘员能有时间关闭车窗。装有热敏关,起保护作用。从正面看引脚从左向右按顺序标注,接入电路时脚电压高于脚,脚为输出位。如对于78正压系列,脚高电位,脚接地,脚为输出位;而对于79负压系列,脚接地,脚接负电压,脚为输出位。如附图所示。此外,还应注意,散热片总是和电位的第脚相连。这样在78系列中,散热片和脚(地)连接,而在79系列中,散热片却和脚(输入端)连接。7805三端稳压IC内部电路具有过压保护、过流保护、过热保护功能,这使它的性能很稳定。

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