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水中铺设塑料管道的设计计算包括：
水力的设计计算根据工程要求的流量等条件确定需要的管道通径等；设计计算的和通常的 HDPE 管道是类似的。运用实时3D 成像声纳技术辅助水下输油管道的安装与铺设 建设同时需要铺设2500条以上的混凝土枕轨用以 辅助安装。 对海床位置， 枕轨的铺设位置以及与其他有形物体的间隔范围的高精 确性要求是为了确保输油管道的弯曲半径能够保证在规定范围以内——两条输 油管道之间的间距仅为300mm。
本公司提供一种可拼装平台船水上作业平台及其施工,包括两侧船箱体以及用于连接两侧船箱体的箱体连接件,两侧船箱体上均设置有可收起的跳板,两侧船箱体与箱体连接件之间形成有用于打桩的作业区,首 行可拼装平台船的制作,然后进行趸船的拼装,接着进行趸船的定位,管道基槽开挖和钢管桩施工.可拼装平台船拆解及安装较为便宜,可在多处大型运输设备或船只无法到达的水域实施现场作业,周转率高,应用广泛,成本摊销小,受水库或江河水位影响较小,施工中安全性能高,对临时设施保护措施相对较少,节约成本.
一种可拼装平台船水上作业平台，其特征在于，包括两侧船箱体以及用于连接两侧船箱体的箱体连接件，两侧船箱体上均设置有可收起的跳板，两侧船箱体与箱体连接件之间形成有用于打桩的作业区。
管道的水下铺设浮漂拖航铺管：浮漂拖航铺管的是先在岸边把管子连接成一定长度的管段，管段两端堵板，浮漂拖航到铺管位置，入管，下沉到水底或沟槽内，取下堵板，然后将各管段之间在水下接口。如果水系较浅，有纵深岸边，岸边与水面高差不大，可在过河管中心线的岸边原地面制备管段；或者岸边与水面高差较大，就须开挖岸边，与水面高差，并在开挖区内地下水位后再制备管段。预制管段用船只或用设在对岸的曳引设备（卷扬机、拖拉机等）浮拖。但多数情况是岸边预制的管段与水系平行，管段制备后装上浮筒推入水中，在水面上由船浮漂拖航。管的两端采用法兰盘螺栓堵板。在堵板上设有直径1/2“——1”的放气孔和进水孔。管段由水面浮航到沟槽上方，由定位起重船吊放入槽，管段下放到沟槽内。管段水下定位及接口均由潜水工操作。潜水工用通讯工具与定位起重船联系，调正定位船锚泊位置和船上起重臂操作，使下沉管段与已铺管段对口。
取水趸船往往应用于山区或偏远地区，交通不便，现有模块化趸船拼装式工程船体虽然解决了公距离运输的难题，但拼装成整船后，体积与重量都大大，需要两台大型汽车吊吊装下水。由于施工现场条件，大型汽车吊往往开不进施工现场，而需要拓宽道路，平整场地，这就造成了生产成本的，拖延了工期。
本拼装船要解决的问题在于提供一种结构简单、操作方便的水上拼装的模块化趸船拼装式工程船体，并便于汽车陆路运输的拼装分解船拼装式工程船体，趸船拼装式工程船体模块化分段后，运输至施工现场后将单独的模块化分段通过汽车吊吊装下水，然后通过插销对接，组合成整船。
挖泥时，要勤测轴线、要勤测水深，防止偏位和超挖或欠挖。以水和测深仪控制开挖底标高，对偏位的要及时纠正，对欠挖的地 方要及时进行补挖。 桩基采用水上打桩船进行施打，桩架高度根据桩长和施工工艺等进行选择。
本拼装船水上拼装的分体式船拼装式工程船体，包括多个模块化趸船拼装式工程船体,在公距离运输的基础上，单个模块化拼装式工程船体分段控制在4.5吨左右，模块化拼装式工程船体段间通过对接机构连接，所述对接机构包括一个连接母槽、两个上下布置的连接公插件以及连接插销，拼装式工程船体间通过对接机构组合成整体。
所述趸船拼装式工程船体的长为5-40米、宽为3-18米、型深为1-3米的焊接结构钢质取水趸船拼装式工程船体。
先挖槽后埋管的优点是施工设备简单；缺点是管线定位不易准确，槽底平整度差，沟槽准直度低，而且易于回淤。因此，当采用这种时，应适当选择槽底宽度和开挖深度。底宽一般为管外径加0.8-1.0m。开挖深度根据回淤情况而定，边坡系数为1：2-1：4。粘土河床的回淤情况并不严重，沙土回淤迅速。常用的水下沟槽开挖和设备有拆除法、岸式索铲、挖泥船、高压泵船等。
本拼装船的有益效果是：
本拼装船提供的水上拼装分体船拼装式工程船体加工全部在工厂内完成，无需在工地现场加工，防止了钢板预处理后再次生锈，同时缩短了加工及安装周期， 解决了趸船拼装式工程船体在公路上运输问题，填补了国内外式取水趸站趸船拼装式工程船体模块化设计的空白，的解决了现有趸船拼装式工程船体存在的结构各异,制造工艺复杂，生产成本的,且难以保证的问题。本拼装船结构简单，操作方便，装配便捷。适合狭窄场地施工，施工成本低，施工周期短，有着极好的应用价值。
.一种水上拼装的模块化趸船拼装式工程船体，其特征在于，包括多个模块化趸船拼装式工程船体,在公距离运输的基础上，单个模块化拼装式工程船体分段控制在4.5吨左右，模块化拼装式工程船体段间通过对接机构连接，所述对接机构包括一个连接母槽、两个上下布置的连接公插件以及连接插销。
牡丹江市水上分体船公司沉管的施工程序管段制作管段的预制是沉管施工的关键项目之一，关键技术包括：
１）容重控制技术。混凝土容重定了管段重量大小，如果控制不当，可能造成管段无法起浮等问题，为了保证管段浮运的性干舷高度，必须对混凝土容重进行控制，措施包括配合比控制、计量衡器控制、配料控制、容重抽查等。
２）几何尺寸控制。几何尺寸误差将引起浮运时管段的干舷及重心变化，进而浮运沉放的施工风险。特别是钢端壳的误差，会管段对接难度和、影响接头防水效果，甚至影响整条线路。因此，几何尺寸误差控制是管段预制施工技术的难点、重点之一。管段几何尺寸控制措施主要包括测量控制、模板体系控制、钢端壳控制，钢端壳采用二次安装安装误差。
３）结构裂缝预防。管段混凝土裂缝的控制是沉管施工成败的关键之一，也是保证运行的决定性因素，因此需要在所有施工环节对缝控制予以充分考虑。
４）结构裂缝处理虽然采取了一系列防裂措施，但管段裂缝是不可能避免的。出现裂缝后，应采取补救措施。首先对裂缝观察描述认定，依据其性质选用合理的方案补救。类为表面裂缝，可采用表面封堵方案处理；第二类为贯穿性裂缝，可采取化学灌浆方案处理。
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